(2024年11月30日)航运业正在努力应对最大的挑战之一



Drewry高级人力分析师瑞德·哈里斯（Rhett Harris）告诉CNBC：“我们一直看到海员短缺。”他说，尽管近年来船只的数量以每年数千艘的速度“呈指数级”增长，但这些船只所需的人力增长却没有跟上。



哈里斯补充说：“公司不得不雇用经验不足的海员。”他指出，那些级别较高的海员，特别是工程师，比甲板官员短缺。



专家告诉CNBC，红海胡塞武装的袭击以及俄罗斯与乌克兰之间持续不断的冲突，对熟练海员的供应造成了连锁反应。



“乌克兰和俄罗斯都提供了很多专业海员。乌克兰和俄罗斯之间的冲突确实减少了两国海员的供应，因为他们面临着由于战争而导致的整体劳动力短缺。”FertiStream全球研究主管大金·李（Daejin Lee）表示。



根据国际航运协会（ICS）和波罗的海国际航运公会（BIMCO）在2021年发布的最新海员劳动力细分报告，菲律宾、中国、俄罗斯、乌克兰和印度尼西亚是世界上最大的海员供应国。



ICS数据显示，在俄罗斯于2022年2月入侵乌克兰之前，俄罗斯和乌克兰海员占全球航运业劳动力的近15%。



ICS通过电子邮件告诉CNBC，预计到2026年，培训有素的海员将短缺9万名。“政策制定者需要制定国家战略来解决海员短缺问题。”该航运组织表示。



ICS表示：“如果我们要满足保持行业蓬勃发展所需的海员短缺，我们积极招聘更多样化的劳动力至关重要，这是我们行业目前面临的最大挑战之一。”



ICS补充说，地缘政治事件也给海上带来了更多危险，因为伊朗支持的胡塞武装组织继续以红海的船只为目标，这使得该角色的吸引力下降。



*不再是一个吸引人的职业*

Danica Crew Specialists Group是一家国际海事招聘和人员配备服务公司，其首席执行官亨里克·詹森（Henrik Jensen）表示，现有的海事人员也更多地选择岸上工作，而不是出海。最重要的是，航海对年轻一代的吸引力越来越小，这可能是这一职业的致命一击。



“在过去，海员的工资足够高，使其成为一个经济上有吸引力的选择。但现在，年轻人更重视工作与生活的平衡，不愿意从事需要长时间远离家乡的职业。”FertiStream的大金·李说。



Drewry的哈里斯说，对于那些在互联网和手机触手可及的环境中长大的人来说，没有持续网络连接的海上生活可能并不理想。



他说，因此，越来越多的公司试图通过船上的娱乐和健身设施，以及缩短航程（从2个月到4个月）来吸引年轻一代。



*假简历和事故*

CNBC采访的行业专家表示，海员供应紧张导致公司提供更高的薪水，从有限的人才库中吸引人才，但也导致求职者通过提交修饰过的简历，在自己不符合条件的职位上碰碰运气，并加入他们的行列。



分析人士表示，自人才短缺以来，假简历在该行业变得更加普遍，越来越多的海员伪造在船上和出海的经历。



詹森说：“很多人都在美化自己的简历，以获得更高的职位和更高的薪水。”在试图与海员以前的雇主确认这些经历后，他发现了数千份这样的简历。



船上的人正在为此付出代价。



“短缺，严重短缺……这影响到我。我找不到合适的人（给我的船员）。”一家全球航运公司的一名船长表示。由于担心遭到公司报复，他要求CNBC不要透露他的名字。



“海员的水平在下降。因为现在他们只需要有执照的人。”船长并补充说，他最近不得不解雇更多的海员，因为他们的能力受到质疑。



现有的海员也需要在海上呆更长的时间，背靠背的持续时间，而可以这样做的人更少了。由此产生的疲劳和精神紧张可能导致一些人的精神健康受损，甚至在船上发生事故。



Om Maritime的执行董事苏班舒·杜特（Subhangshu Dutt）说，由于缺乏经验、缺乏适当的维护和疲劳，船舶和船员的安全可能会受到影响。



在世界海事大学（World Maritime University） 2024年的一项研究中，在接受调查的9214名海员中，超过93%的人指出，疲劳是船上最常见的安全挑战。约78%的人表示，在整个合同期内（可能持续数月）没有休过一整天假。



据联合国贸易和发展组织（United Nations Trade And Development Organization）的数据，海运是全球供应链不可分割的一部分，全球80%以上的贸易量是通过海运进行的。



杜特表示，船员不足也可能扰乱供应链，因为船只可能会滞留在港口。



船员的工资占船舶运营成本的很大一部分，随着公司提高工资以吸引和留住人才，预计这一成本将保持在高位。大金·李说解释说，这可能会使运费居高不下，增加一些通胀压力。



其他专家也认为，海员短缺将持续几年，这是该行业必须面对的最大障碍之一。



“这确实是该行业面临的最大挑战之一。”大金·李说。